軌道交通設備
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軌道交通的技術發展

2020-05-20

    鐵路運輸技術,例如德國的EMU技術係列,加拿大的EMU技術係列和法國的EMU技術係列,代表了世界的先進水平。通過近年來的介紹和發展,中國的軌道交通技術已基本達到世界先進水平,但關鍵的牽引力控製技術仍以國外產品為主導。

  

  自1990年代建設上海地鐵1號線和廣州地鐵1號線以來,中國的城市軌道交通建設已廣泛采用了各國的z新技術設備,並建立了具有世界一流技術的城市軌道交通係統。技術仍處於引進,消化,吸收和創新階段。



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  在1990年代之前,世界各國采用帶開關電阻器的逐步式直流電動機係統或帶功率電子控製的無級斬波調壓直流電動機係統。 1990年,隨著可控矽(GTO)和絕緣柵晶體管(IGBT)組件的出現,發達國家的地鐵開始采用直流-交流變頻和變速調速交流電動機的交流驅動係統。自1990年代以來,在中國,除上海1號線外,所有新建的地鐵線,單軌線和輕軌線均采用IGBT模塊交流驅動係統。與直流驅動車輛相比,交流驅動車輛的功耗可降低40%。由於采用了再生製動,因此製動蹄消耗減少了一半以上;車輪磨損小,更換周期延長。交流電動機的維護工作很少。

 

  地鐵A型車(3米寬/3.2米寬)和B型車(2.8米寬)都使用國際上廣泛使用的無承重轉向架。該轉向架具有結構簡單,零件少,重量輕,維護工作量少的優點。轉向架采用兩個係列的懸架減震結構,一個係列采用金屬橡膠疊層結構,第二個係列采用空氣彈簧,並配有自動高度調節閥,通過排氣和供氣,自動調節車輛地板的高度,因此匹配平台表麵。軌道交通設備廠家在中國生產了各種不同類型車輛的轉向架,例如地鐵A型車,B型車,線性電力機車,單軌車和低樓層輕軌車。


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