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地鐵接觸網技術的新突破

2020-03-27

  近年來,我國剛性接觸網技術有了新的突破,填補了國內外剛性接觸網技術的空白,為地鐵建設開辟了新的空間。該技術能z大限度地減少隧道開挖斷麵,降低土建投資成本,具有廣闊的市場前景。

  

  傳統的快速軌道交通建設通常采用柔性懸掛接觸網為列車供電,但其隧道空間大、造價高,不能適應城市地鐵隧道小型化的發展方向。有沒有一種技術既能適應小隧道,又能保證地鐵列車的穩定運行靠電平呢?近年來,高速地鐵架空剛性接觸網的成功試運營,該技術取得了重大突破,填補了國內外該領域的技術空白,為地鐵建設開辟了新的空間。

  


四川接觸網檢測



  “由於架空剛性接觸網結構簡單,安裝空間小,能夠更好地適應淨空較低的隧道條件,解決城市地下隧道牽引網的建設問題。”中鐵十二局北京新機場線供電專業項目負責人韓鐵斌集團有限公司表示,此前,我國在低速地鐵上僅采用架空剛性接觸網技術。由於目前我國還沒有時速160公裏的剛性接觸網係統,國外相關施工技術也處於技術驗證階段,沒有大規模推廣的經驗。國內外相關設計驗收及施工標準均為空白。

  

  隨著速度的提高,對受電弓和接觸網的受流質量有了更高的要求,對施工誤差的控製精度也有了更嚴格的要求。四川接觸網檢測公司通過對接觸網受電弓與接觸網動態耦合關係的建模、支撐件的研製、小張力放線條件下的平穩性控製、接觸網設備使用狀態的在線監測和檢測點的施工等一係列技術問題的研究,提出了一種新的接觸網受電弓與接觸網動態耦合關係的檢測方法。


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